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中國時報【張家豪╱台北報導】

松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道,再談遷移,昨日桃機公司證實,最快農曆年後,將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案,外界質疑松機遷移恐浪費公屏東縣獅子鄉鎖精套環帑;學者專家也認為松桃合併,技術上窒礙難行。

去年10月,立委姚文智曾在立法院質詢,要求交通部將松機遷至桃機,交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示,以前就曾評估松機遷移可能性,此次向交通部說明松機遷移不易,交通部同意桃機公司整體規畫時,再納入評估松機遷移。

桃園機場總經理蕭登科表示,2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」,原則上5年檢討一次,所以桃機預計最快農曆年後,發包顧問公司檢討綱要計畫,屆時就會從技術層面,併入討論是否遷移松機,「遷或不遷桃機沒有定案,一切交由顧問公司評估,沒有具體時間表。」

不過,松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」,擬擴建航廈,今年開始設計,國內線航廈預計2023年啟用,2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移,巨額公帑恐將白花。

另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出,松機有噴射也有螺旋槳機,速度、大小差距甚多,基於飛安,航管對不同機種之間飛機起降間隔不同,如果移到全部為噴射機的桃機,將拖慢跑道起降架次。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析,松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務,「遷移等同終止其他業務需求」,而且全世界很多大城市都有機場,「市區機場並非原罪,沒有絕對的飛安疑慮。」

不過也有民航業者支持松機遷移,業者指出,松機與桃機接近,機捷也將開通,即便松機載客率優於桃機,但桃機區位便利性已足夠,合併不會損失載客率,一個機場就夠了。他分析,松機位於市中心,受制噪音,晚間11點就要宵禁,安排航班不方便。

主管航政的交通部常務次長范植谷則回應,一切交由桃機公司評估。

(中央社記者葉子綱雲林縣13日電)環球科技大學與台灣麥當勞公司今天簽約開專班,觀餐系學生升學即就業,畢業可領36K。

環球科大校長陳益興與台灣麥當勞餐廳公司營運經理馬世昭,在學校簽署產學合作意向書,學生參與產學專班,接下來著重咖啡專業人才的培養。

陳益興表示,培養出與業界無縫接軌的務實學生,推動就學即就業,是雙方合作的共同目標,未來「產學合作」模式,學位與資歷同時到位。

馬世昭說,盼藉「在地人才、在地發展精神」的產學合作,培育企業需要人才,學生畢業進入企業成為未來主管,讓雲林、南投、彰化、嘉義的青年學子,無需離鄉背井也有好發展。

觀光與餐飲旅館系主任丁一倫指出,參與台灣麥當勞產學專班的學生,薪資福利都優於市場,從明年3月開始,正職人員起薪將調升到36K;雙方未來將與觀餐系咖啡課程結合,著重培養咖啡專業人才。1051213

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